<address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>

    <noframes id="br91v">

    <address id="br91v"></address>

    <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>
    <address id="br91v"></address>

    <address id="br91v"></address>

    首頁 資訊 正文
    當哈弗H6遇上新能源,行業拐點將至?
    來源:買車網 編輯:孫辰 2022-11-08 10:17:00 117417瀏覽

    收藏

    分享

    0

    117417

    隨著新能源的大勢所趨,越來越多的車企加入其中,造車新勢力紛紛出世,傳統車企們也在不斷轉型,并相繼完成大象轉身的第一步。相關數據顯示,我國新能源汽車產銷量已連續7年位居全球首位,即便是市場受到疫情反彈、原材料供應短缺,以及新能源補貼退坡的2021年,其產銷也均突破了350萬大關,進入了市場化發展的新階段。

    然而隨著新能源體量越發龐大,弊端也隨之涌現。

    新能源的正確答案

    眾所周知,純電汽車作為新能源之一,可以算是飽受消費者的喜愛,提速快、日常使用成本低、車價低,但凡事都有兩面性。

    “這車剛開了幾年,續航就縮減了近100公里,尤其是冬天,掉的更加嚴重!根本不敢開空調,這哪是車啊,明明就是祖宗,幾天不開,停在室外直接沒電了?!边@是一段來自網友的留言。

    另外,國慶出行的高峰期,幾乎每個服務區的充電樁都在排隊,有的燃油車和電動車一起出行,燃油車到家了,電動汽車車主還在服務區排隊。有的車主因為害怕沒地方充電,不敢開空調,有的車主甚至為了搶充電樁大打出手。

    蔚來汽車某車主表示:“一開始覺得和其他品牌車主相比,我還是比較幸福的,畢竟咱能換電啊,但后來還是碰壁了。本來計劃好去換電,結果到了換電站被告知沒有70度電池了,而那塊100度電池有車主月租100電池要來取,無奈只能前往下一站充電,這一路給我愁的,不敢開空調、不敢踩電門?!?

    誠然,雖然國內新能源發展迅速,但充電樁以及換電站只是部分地區布局完善,目前還無法完全在全國普及,在用車期間或多或少影響到了消費者的出行,而冬季掉續航、不敢開暖風等問題也同樣在困擾著消費者,這也間接導致純電汽車的增速開始放緩。

    有意思的是,根據數據顯示,2022年前三季度BEV增速為98.2%,PHEV增速漲至182.2%。從側面說明了PHEV的市場需求高漲,而隨著2020年《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布,車企們更是加大了在這條路上的籌碼。比亞迪的DM-i、吉利汽車的雷神參數圖片),而作為國內頭部車企之一的長城汽車則祭出了檸檬混動DHT。

    吹響哈弗新能源號角

    9月28日,第三代H6 DHT-PHEV正式上市,共推出NEDC純電巡航55公里和110公里兩個版本3款配置,綜合補貼后售價為15.98萬—17.38萬元,比預售價低了近萬元,而產品力方面卻屬于上乘水準。

    快、順、靜、省。

    短短的四個字,概括了每個駕駛者的需求,而第三代H6 DHT-PHEV所具備的檸檬混動DHT恰好可以滿足這些。

    檸檬混動DHT(Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術),具有重量輕、傳動效率高、NVH性能好、可靠性好等優勢,先后斬獲“中國心”2021年度十佳發動機獎項和“龍蟠杯”2021年度世界十佳變速器獎項。

    創新構型的兩擋雙電機,相較于增程式在急加速大負荷工況下,發動機、驅動電機共同全負荷輸出,提供最佳動力;而對比單擋串并聯架構,兩擋設計平衡了發動機最佳工況與傳動系統的可靠性。

    與此同時,其還提供了多種驅動模式,例如EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯等,每種驅動模式都有著自己對應的工況,低速EV驅動,車速在達到60公里/時以上可進入直驅,發動機通過DHT大速比齒輪組直接驅動;在面對急加速或爬坡等大負荷工況時,發動機與電動機則會以并聯的模式同時驅動;而在達到高速工況時,車輛采用經濟直驅模式,發動機通過DHT小速比齒輪組直接驅動。

    可以看到,無論是哪種驅動模式,發動機始終工作在最優經濟區,且動力傳遞路徑始終最優,解決了其他混動構型發動機工作效率低或動力傳遞鏈長的痛點,配合動力回收,使城市油耗降至最低,WLTC饋電油耗5.6升,可實現超1000公里長續航。

    對此,哈弗還邀請了中汽研對第三代H6 PHEV續航極限進行驗證,答案是無論直面炙烤、暴雨,還是速凍、暴雪等極限環境,該車續航能力都表現出色,最終達成了1178公里的紀錄。

    通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合,達成全速域全場景的效能最優,真正做到了“快、順、靜、省”。

    不安全,不造車

    人們總說,沃爾沃的汽車是最安全的,殊不知在這方面每個車企都有著獨家秘方,而第三代H6 DHT-PHEV的秘方則是護芯甲電池。

    電池安全是奠定零安全焦慮的根基,“護芯甲”動力電池可以稱作是防火安全鎧甲,1.6毫米超高強度鋼制箱體,外殼熔點高達1500℃,30毫米隔熱間距,并填充大量隔熱材料;特殊防高壓噴水結構設計,可經受10MPa高壓、85℃高溫水環繞噴射,并采用整體式高強度安全框架,內部模組融合15毫米鋁合金吸能端板設計,電芯置于最中心,有效抵抗外部沖擊。

    顯然,與純電產品相比,擁有檸檬混動DHT第三代H6 DHT-PHEV沒有里程焦慮,而在安全方面也是做到了全方位保護。

    新能源市場副歌

    有人說,現在新能源市場逐漸飽和,造車新勢力站穩腳跟,而傳統車企們也完成了大象轉身的第一步,哈弗現在入場是否晚了。

    其實不然,11年前以一己之力帶火中國SUV大勢者是誰?11年來中國SUV市場持續霸榜者是誰?11年中單挑合資品牌壟斷格局,重定SUV市場秩序者,又是誰?今天,哈弗正在做著和11年前異曲同工的事情。

    正如長城汽車李瑞峰所說,世界SUV看中國,中國SUV看哈弗,而如果有一款SUV能代表哈弗,那一定是H6。H6 十年封神,扎根拓圓,以驚人的速度走向世界。

    編輯總結:十年間,本土SUV迅速崛起,哈弗用戶群體不斷壯大,已積累了750萬用戶寶貴資產的哈弗,隨著以其為代表的主流傳統汽車品牌的進入,即將奏響的是新能源市場的副歌,而從此時起也將開啟新的篇章。

    哈弗,從SUV領導者到新能源SUV專家,這意味著一個王者的蛻變——從統治到服務,而哈弗H6只是一個開始。根據規劃,從今年四季度至2023年底,哈弗在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類,推出7款新能源車型,迅速形成大中小、高中低、多規格、多品種車型的新能源產品矩陣,覆蓋各個細分市場,從SUV領導者,到新能源SUV專家,這一次它又會給我們帶來怎樣的驚喜呢?


    未登錄 車友評論0人參與
    0/500字
    輸入驗證碼: 點擊獲取驗證碼

    www.998ut.com

      <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>

      <noframes id="br91v">

      <address id="br91v"></address>

      <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>
      <address id="br91v"></address>

      <address id="br91v"></address>