#啥別克要68萬#
此話題一出
網友們立馬不淡定了
小小的腦袋、大大的問號
畢竟別克給我們印象
都是中高端產品

別克GL8雖然遍布大街小巷
但該車主打的一直都是
30萬-40萬的價格區間
這68萬元的價格妥妥邁進了高端行列
看來叫世紀的都是狠角色

在#啥別克要68萬#話題下面
有一位網友的評論讓人印象深刻
“2022MPV大戰終結”

一看就是行家
細數今年上市的MPV
多多少少都帶有“高端”一詞

原生純電豪華MPV極氪009
以智能點亮豪華
擁有8155智能座艙計算平臺
指揮聯動68個ECU
實現了豪華體驗的智能協同

預售27.5萬起的
廣汽傳祺M8宗師版

別看它比普通版本
起售價貴了近10萬元
但依然擋不住消費者的熱情
甚至還出現過“加價”的傳聞
這背后的原因

廣汽傳祺銷售人員介紹：“M8宗師版自從亮相后就吸引到了大量的消費者，但由于此車一車難求，導致現在店內都沒有展車，更不要提試駕車了，但這并沒有影響到它的訂單，目前還在不斷攀升，提車需要等待兩個月時間?！?br /> 與廣汽傳祺M8宗師版相比
嵐圖夢想家、騰勢D9則要更加過分一些
價格直接突破自主天花板
您還別覺得貴！
就這你也沒法原地提車

騰勢銷售人員表示：“由于車源比較緊張，下周試駕車才能到位，目前店里有著不錯的訂單數，即將開啟交付的是DM-i車型，大部分消費者的選擇也是此類產品，而純電車型則要等待明年1月份才能開始交付?！?br /> 根據此前騰勢汽車官方消息
騰勢D9上市僅一小時大定就突破1萬輛
截至9月30日，訂單數就達到28000+
上市38天平均每天賣出736輛

誠然
汽車市場今年刮起了一陣風
其名為：高端MPV

事實上
MPV的市場體量并不大
根據相關數據顯示
2021年國內MPV銷量為107.9萬輛
這與超過2千萬輛級別
整體中國汽車銷量相比
占比非常低
然鵝從另一個角度來看
這也是一個充滿了潛力的市場

正如騰勢總經理趙長江所說，“因為如今的市場，讓騰勢有了更多的機遇和挑戰?！?br /> 眾所周知
MPV基本可以分為兩類
一種拉人，一種載貨
而前者又可以分為商務與家用
此前
以拉貨為主的MPV五菱宏光
常年霸占著MPV榜首之位
然鵝隨著消費環境的變化
家庭結構的調整
中低端MPV市場開始大幅萎縮

今年1-9月
五菱宏光、凱捷、瑞風等車型
銷量大幅下滑
其中凱捷同比下滑超50%
而曾經的王者五菱宏光 
在今年9月也是跌落神壇
反觀別克GL8成功上位
同比大幅增長46.8%

對此
乘聯會秘書長崔東樹表示：“隨著人口老齡化問題以及獨生子女政策退出后，家庭結構發生變化，由過去的三口之家變成多口之家，在這一趨勢下，形成了眾多車企布局高端MPV市場的趨勢，高端MPV市場在眾多自主品牌的入局下可以保持一個較好的增長?！?br /> 有意思的是
今年1-9月
MPV共銷售68.8萬輛
同比大幅縮減15.1%

但在細分車型中
新能源MPV的市場卻在逆勢上漲
今年1-9月銷量同比大增76.9%
市場呈現出多元化的特征

有專家表示：“相比于燃油MPV，新能源MPV具有一定的優勢，靜謐性和科技感都是十分出眾。當前，新能源MPV市場競爭激烈，騰勢、嵐圖、極氪等品牌正在搶占先機，未來也還將有更多的品牌加入其中，屆時MPV市場結構或迎來新的調整?！?br /> 嵐圖夢想家拉開MPV新能源化的序幕
騰勢D9開啟交付
不知道為何
哥總感覺這個畫面有些似曾相識
像極了當年造車新勢力搶占市場
但市場是殘酷的，份額是有限的
殘酷競爭之后
又有多少人能夠真正存活呢？
誰才是消費者心中的主角？