<address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>

    <noframes id="br91v">

    <address id="br91v"></address>

    <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>
    <address id="br91v"></address>

    <address id="br91v"></address>

    首頁 資訊 正文
    豐田中國折腰
    來源:車市裴聊 2022-11-21 15:55:36 40403瀏覽

    收藏

    分享

    0

    40403

    全球車壇一哥豐田有些急了。近日,豐田正在考慮調整其電動車戰略,部分電動車型或被削減,現有電動汽車平臺、架構或被調整。這將涉及去年年底,豐田公布的380億美元龐大電動車投資計劃。面對風云變幻的新能源車市場,豐田有些HOLD不住了。

    在全球新能源變革推動之下,一直堅持混動戰略的豐田,不得不邁開電動化的腳步。但入局之后,又進展遲緩。去年,豐田全球純電車銷量僅1.4萬輛,其 e-TNGA 純電平臺首輛純電動車BZ4X在中國市場僅售出7輛。對于豐田這樣體量級的企業來說,這有多么尷尬?

    面對新能源,面對中國市場,豐田有些落后了。

    豐田混動中國遇挫

    不像崛起的中國車企以新能源汽車帶動市場大翻身,豐田混動雖然聞名已久,其混動車全球累計銷量已超過2000萬輛,但是面對全球第一大新能源汽車市場,豐田在中國顯然無法靠混動維持下去。

    更重要的是,以比亞迪為代表的中國汽車品牌在混動市場搞得風生水起,10月份比亞迪宋的混動產品銷量超過5萬輛,這讓以混動見長的豐田可能尷尬到無地自容,同時中國混動產品售價和合資企業緊湊型SUV比如豐田RAV4本田CR-V趨向持平,比亞迪的替代燃油車戰略對合資品牌的擠壓,是顯而易見的。

    豐田混動開始受到嚴重威脅是再也明白不過的事情。比亞迪等中國品牌銷量突飛猛進。10月新能源車國內零售滲透率30.2%,主流自主品牌新能源車零售份額達到63%。

    就HEV(油電混動)市場而言,豐田正在受到越來越大挑戰。從技術上來說,自主品牌們陸續發布了混動技術平臺或架構,如比亞迪的DM-I/p、長城的檸檬DHT、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬等等,技術上已經不遜日系。中國消費者對于比亞迪等混動產品的廣泛接受就是最好的例證。

    就市場層面而言,今年以來,自主品牌在油電混動市場更是有了長足進步。從乘聯會發布的油電混動市場批發數據來看,1月份,豐田銷量為38741輛,自主品牌為1890輛(僅長城一家),僅為豐田銷量的4.88%。10月,豐田銷量達到37180輛,自主品牌銷量為11576輛(其中,東風乘用車5391輛、廣汽傳祺4982輛、吉利1203輛),差距持續縮小。

    另外,從市場規模與增速上來看,油電混動不及插電混動、純電市場。據乘聯會預估,今年HEV銷量約為75萬輛,其近5年年均增速在55%以上。而據乘聯會數據,今年1-10月,純電車、插電混動車累計銷量分別為3359395輛、1072114輛,同比增速分別為92.0%、178.0%。以此趨勢,豐田固守油電混動市場,混動神話破滅是早晚的事。

    在PHEV(插電混動)與純電市場上,豐田競爭力更相形見絀。目前豐田有卡羅拉雙擎E+、榮放雙擎E+、雷凌 雙擎E+、威蘭達高性能版等PHEV車型,但其銷量都較低,銷量最好的卡羅拉雙擎E+10月份也僅賣了249輛。而在純電動市場上,豐田腳步更為滯后。奕澤E進擎、CH-R EV、iA5 等所謂純電車型銷量更低,幾近被忽略。

    e-TNGA平臺首款純電車BZ4X在中國市場并沒有獲得很好市場反饋,10月上市后,銷量只是個位數。此前自5月即在日本市場開售的BZ4X,目前采用訂閱制銷售,首次申請須支付的費用目前已經減半。但銷量數據仍不樂觀。這款車曾在6月因為輪胎脫落風險而被召回。

    近日,豐田還發布了首款純電轎車BZ3,因為其三電等核心技術都是出自比亞迪,而引起不小關注。有網友表示,這就是比亞迪的產品套了個豐田的殼。對此,小編深有同感。

    當下中國市場的電動車消費還在不斷升級,電動化、智能化技術持續賦能,再加上中國品牌性價比優勢的平移,這一切都使得豐田在電動化賽道上無法再繼續吃老本“混”下去,調整成為必然。

    自研、合作兩手準備

    這次電動車戰略調整,將加速豐田電動車業務的發展,特別是在一些尖端技術應用上。而e-TNGA這一“過渡性”架構或將被淘汰,而以新的專門純電平臺代替,不過,這樣的話,新平臺首車誕生時間還需要等待5年。

    在制造環節,特斯拉一些新設備、技術引起了豐田關注,如特斯拉Giga Press大型鑄造機、特斯拉熱泵系統等等,這些將有助于豐田生產成本的減少與效率提升。在中國市場,今年特斯拉1-10月累計銷量已經達到33.5萬輛。

    同時,豐田也在通過合作尋求在中國電動車市場上實現突破。2020年,豐田就與比亞迪各自出資50%,成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司,e-TNGA平臺首款純電轎車BZ3就出自該公司之手。豐田還借由與廣汽的合作關系,通過廣汽豐田引入純電轎車埃安S,以廣汽豐田iA5之名出售,但目前來看,銷量并不理想。

    在燃油車時代,豐田重視油電混動與氫能源的發展,在中國市場賺得盆滿缽滿。但新能源時代到來,打亂了豐田既定設想。純電與插電混動的快速普及遠超預期,為了中國這個可觀的大市場,豐田“被迫”入局。于是,自研以及與比亞迪、廣汽等成熟伙伴合作就成為豐田推動轉型的兩手準備。

    與比亞迪合作,豐田自然是希望借比亞迪來壯大自己聲量,為自己背書。同時,使用本土供應商,也利于降低成本,保障供應鏈安全、穩定。如今,比亞迪、豐田兩者之間關系早已不同于燃油車時代。豐田不得不為自己在中國市場的未來折腰。

    未登錄 車友評論0人參與
    0/500字
    輸入驗證碼: 點擊獲取驗證碼
    221作品

    陪你暢聊汽車,聊用車,你想買的車!

    +關注

    www.998ut.com

      <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>

      <noframes id="br91v">

      <address id="br91v"></address>

      <address id="br91v"><listing id="br91v"><menuitem id="br91v"></menuitem></listing></address>
      <address id="br91v"></address>

      <address id="br91v"></address>